1. O impacto da altura do pára -choque da motocicleta na frenagem
Fender de motocicleta muito alto ou muito baixo afetará o desempenho de frenagem do carro. Especialmente quando o carro precisa de frenagem de emergência enquanto dirige em alta velocidade, se os acessórios do veículo estiverem muito baixos, os freios serão insensíveis e, se os acessórios do veículo estiverem muito altos, os pneus serão travados, o que fará com que o veículo deriva e derrapasse , representando uma ameaça para a segurança de dirigir. ameaça séria.
De acordo com os padrões, a temperatura de trabalho adequada do pára -choque de motocicletas é de 100 ~ 350 ℃. No entanto, muitos pára-choque de motocicletas de baixa qualidade cairão acentuadamente quando a temperatura atingir 250 ° C, e os freios falharão completamente neste momento. De um modo geral, de acordo com os padrões SAE, os fabricantes de pára -choques escolherão o coeficiente de classificação de grau FF, ou seja, o coeficiente de classificação de atrito é de 0,35 ~ 0,45.
2. Qual é a relação entre a vida e a dureza do pára -choque de motocicletas?
A vida útil do pára -choque de motocicletas não está necessariamente relacionada à dureza da superfície. No entanto, se a dureza da superfície for alta, a área de contato real entre o pára -choque de motocicleta e o disco do freio é pequena, o que geralmente afeta a vida útil do serviço. Os principais fatores que afetam a vida do pára -choque de motocicletas incluem dureza, força e desgaste dos acessórios de veículos. Geralmente, a vida útil do pára -choque de motocicleta frontal é de 30.000 km, e a vida útil do Fender traseiro é de 120.000 km.
3. Por que o jitter ocorre quando a frenagem?
Muitas vezes, é causado pela deformação do pára -choque ou do disco de freio, que está relacionado ao material, precisão do processamento e deformação térmica do pára -choque de motocicleta e do disco de freio. Os principais motivos são a espessura desigual do disco de freio, baixa redondeza de tambores de freio, desgaste irregular no pára -choque de motocicletas e deformação térmica e pontos quentes. Além disso, deformação ou instalação inadequada de pinças de freio e pára -choque instável de motocicleta também podem causar vibração durante a frenagem. Além disso, se a frequência de vibração gerada pelo pára -choque de motocicleta durante a frenagem ressoa com o sistema de suspensão, o jitter também ocorrerá.
4. Impacto no desempenho da frenagem depois de Wading
Após o WADing, há uma camada de filme de água entre o Fender/Shoe e o disco/tambor do freio, que reduz o atrito e afeta o efeito de frenagem, e a água no tambor de freio não é fácil de escapar. Para os freios a disco, o impacto desse tipo de água no efeito de frenagem será menor, porque a área de contato do pára -choque da motocicleta do freio a disco é pequena e exposta, portanto, não serão retidas gotículas de água. Devido à força centrífuga quando a roda gira, as gotículas de água no disco do freio se dissiparão rapidamente. Enquanto você aplicar os freios algumas vezes depois de percorrer a água, a camada de água restante será removida.
Mas, para os freios a tambores, depois de andar de água, você precisa pisar no freio enquanto caminha, isto é, pise no acelerador e freio ao mesmo tempo. Depois de várias vezes em sucessão, o sapato de freio pode ser
A água entre o tambor do freio e o tambor do freio evapora, restaurando assim o efeito de frenagem. Anhua.com
6. Por que o ruído ocorre quando a frenagem?
A geração de ruído durante a frenagem é causada principalmente pela ressonância ou interferência mútua dos componentes relevantes do sistema de suspensão. No entanto, também existem casos em que a dureza, a porosidade, as características de atrito e as características de compressão do pára -choque de motocicletas não são qualificadas devido ao uso inadequado ou deformação do material do disco do freio, e o pára -choque de motocicleta e o disco do freio ficam enferrujados devido à umidade. O fio na fórmula da placa é muito duro, o alarmes do nível de desgaste dos pára -choque de motocicleta e o raspador de pára -choque de motocicleta mecânico causa ruído ou grito.
7. Por que o recém -instalado Fender tem freios macios?
Depois de substituir um novo pára -choque de motocicleta, os freios podem ficar mais macios. Os possíveis motivos incluem: A instalação do pára -choque da motocicleta não atende aos padrões, a superfície do disco de freio está contaminada, mas não limpa, e o tubo de freio é danificado. Falha ou fluido de freio insuficiente, escape insuficiente no cilindro hidráulico do freio, desgaste excessivo e superfície desigual do disco de freio e qualidade abaixo do pára -choque de motocicletas. Anhua.com
8. Por que ocorre a histerese de frenagem?
As possíveis razões para a histerese do freio incluem: falha da mola de retorno do freio, folga inadequada entre o pára -choque da motocicleta e o disco do freio ou o tamanho do conjunto muito apertado, o desempenho não qualificado da expansão térmica do pára -choque de motocicletas e o retorno do freio de estacionamento. Bad Bit. Anhua.com
9. Por que a fumaça ocorre quando a frenagem?
O pára -choque de motocicletas contém cerca de 20% de matéria orgânica. Quando a temperatura estiver muito alta, eles se decompõem e emitam fumaça e formam uma camada de substância oleosa na superfície do pára -choque da motocicleta, o que afetará o efeito de frenagem. As possíveis razões para esse fenômeno incluem: frenagem frequente ao descer, fazendo com que a temperatura seja muito alta e causando fumaça; A fórmula do Fender de motocicleta contém conteúdo de matéria orgânica não qualificada que excede o padrão. Anhua.com
10. A função do sulco interno do Fender
A função da ranhura interna do pára -choque de motocicletas é descarregar gás, reduzir o ruído e alterar a frequência natural do produto, descarregar detritos de desgaste e aprimorar a adesão entre os acessórios do veículo e o painel traseiro.
