Como funcionam a linha de freio de motocicleta?

Como a motocicleta precisa manter a transmissão de energia o tempo todo durante a direção, e interromper a transmissão é apenas uma necessidade temporária, a parte ativa e a parte acionada da linha de freio de motocicleta estão sempre em um estado engajado. O par de atrito usa um dispositivo de compressão de mola para atender a esse requisito.

Quando você deseja que a embreagem seja desengatada, basta pisar no pedal no mecanismo de operação da embreagem, e o garfo de mudança no ritmo anular do cubo de disco acionado empurrará o disco acionado para superar a pressão da mola de compressão e se mover a direção da liberação e interaja com o volante. Separação, o atrito desaparece, interrompendo a transmissão de energia.
Quando é necessário retomar a transmissão de energia, a fim de fazer as alterações na velocidade da motocicleta e na velocidade do motor relativamente suaves, a velocidade na qual o pedal da embreagem retorna deve ser controlado adequadamente para que a placa acionada, sob a pressão da mola de compressão, move -se na direção do engajamento e recupera o contato com o volante. . A pressão entre as duas superfícies de contato aumenta gradualmente e o torque de atrito correspondente também aumenta gradualmente.
Quando o volante e a placa acionada não estão firmemente engajados e o torque de atrito entre eles é relativamente pequeno, eles podem girar para fora da sincronização, ou seja, a embreagem está em um estado escorregadio. À medida que o aperto do engajamento entre o volante e a placa acionada aumenta gradualmente, as velocidades de rotação dos dois se tornam gradualmente iguais. Até que a embreagem esteja totalmente engajada e para de escorregar, a velocidade da motocicleta é proporcional à velocidade do motor.
O torque máximo que uma linha de freio de motocicleta pode transmitir depende do momento máximo de atrito estático entre as superfícies de atrito, que por sua vez é determinado pela força de prensagem máxima entre as superfícies de atrito e o tamanho e as propriedades das superfícies de atrito. Portanto, para uma embreagem com uma certa estrutura, o torque de atrito estático é um valor fixo. Quando o torque de entrada atingir esse valor, a embreagem deslizará, limitando assim o torque do sistema de transmissão e impedindo a sobrecarga.