O método de frenagem é usar o atrito para converter a energia cinética do veículo em energia térmica e dissipá -lo. Quanto mais rápido o calor for dissipado, mais rápido será a desaceleração. Há também um equilíbrio entre o aumento do calor e a dissipação de calor. Se o calor aumentar demais e exceder o limite que a parte de frenagem pode suportar e as peças mudarem, a capacidade de frenagem será perdida. Essa situação se manifesta principalmente na atenuação térmica do sistema de frenagem. A principal razão para a atenuação térmica é que é causada pela ablação da superfície devido a temperaturas que excedem a resistência do capacete da motocicleta.
Explicação do acúmulo de calor e atenuação do calor: acúmulo de calor: o calor é gerado devido ao atrito. Quando o calor não pode ser 100% dissipado, ocorrerá o acúmulo cumulativo. A acumulação de calor faz com que a temperatura suba. Atenuação térmica: quando o calor se acumula até certo ponto e excede o limite de tolerância dos acessórios periféricos, o material queimará e a força de frenagem será bastante reduzida para causar atenuação térmica, o que significa que os freios não funcionarão mais. Portanto, a resistência à temperatura de um capacete de motocicleta é um parâmetro muito importante. Geralmente, o capacete de motocicleta civil é limitado a uma faixa de temperatura de 200 ° F a 600 ° F. Nesta faixa, o capacete de motocicleta com diferentes eficiências de atrito é fabricado.
O parâmetro que indica a eficiência do atrito de um capacete de motocicleta é chamado de acessórios periféricos. Acessórios periféricos significam aproximadamente o quão pegajoso é a peça. Quanto mais pegajosa a peça, maior a resistência e a frenagem mais sensível. No entanto, quanto pior o conforto e a resistência ao calor, mais você acena com a cabeça quando pisa levemente. Se você pisar com força, ele queimará rapidamente. Os acessórios periféricos são constantes. Existem vários graus comuns no mundo: 0,25 ~ 0,35 é o grau E, 0,35 ~ 0,45 é f grau F, 0,45 ~ 0,55 é G grau G. O capacete de motocicleta geralmente usa duas letras para indicar acessórios periféricos, como FF, FG e EF. O primeiro refere-se a acessórios periféricos de baixa temperatura e a próxima carta refere-se a acessórios periféricos de alta temperatura.
A calibração dos acessórios periféricos é a seguinte: Tome 4 pontos para medir a 600 graus Fahrenheit. Se os acessórios periféricos estiverem entre 0,35 e 0,45, o grau de baixa temperatura desta peça será F. Pegue 10 pontos para medição a 600 graus Fahrenheit. Se os acessórios periféricos estiverem entre 0,35 e 0,45, a alta temperatura desta peça também será F. Então a nota deste capacete de motocicleta é de grau FF. Geralmente, os capacetes civis são de grau FF. Muito poucos capacete comuns de motocicletas são grau GG, principalmente para conforto. Ao comprar um capacete de motocicleta, se o comerciante lhe disser que é 600 °, pergunte se está em Fahrenheit ou Celsius. 600 ° F é de apenas 316 ° C.
Geralmente, a resina se decompõe ou queima quando atingir cerca de 380 °. Quando a fibra perde o suporte estrutural, ela cairá como uma escova. Se você usar um pincel para frear, naturalmente não poderá detê -lo. A maneira mais simples de melhorar a temperatura resistente ao calor de um capacete de motocicleta é aumentar o conteúdo de metal para dissipar o calor rapidamente. No entanto, um capacete de motocicleta com muita fibra de metal será muito difícil e facilmente risque ao frear, resultando em uma diminuição no conforto. Portanto, esse método raramente é usado pelos fabricantes. , mencionou anteriormente que os filmes de grau GG raramente são equipados em carros produzidos em massa por causa disso. A resina modificada pode atingir uma temperatura de cerca de 430 °, e a adição de certos ingredientes especiais pode atingir uma temperatura de cerca de 480 °. Não importa quão alta seja a temperatura, o filme com essa estrutura não será capaz de suportá -la, e a estrutura deve ser feita de materiais com maior resistência à temperatura.
A peça de atrito composta por resina e fibra fixa permite que ela seja instalada no veículo e fornece força para garantir que ele não quebre devido à força desigual durante a frenagem. Os revestimentos de redução de ruído são usados principalmente para reduzir a vibração e o ruído gerado durante a frenagem para melhorar o conforto. O capacete de moto de fábrica ou de baixo custo geralmente não possui revestimentos de redução de ruído para economizar dinheiro.
