O ruído é gerado devido ao atrito do par de freios durante a frenagem. A vibração do freio inclui vibração de atrito causada pelas características da linha de freio da motocicleta e vibração do componente causada pelas características de vibração dos componentes mecânicos.
1. atrito e vibração entre pares de freios
Durante a frenagem, o atrito entre os objetos em contato com o atrito seco aumenta, fazendo com que as peças de frenagem instantâneas aumentem na superfície de contato do par de atrito. Sob a ação da força de frenagem, a pressão específica de contato aumenta, a temperatura instantânea aumenta repentinamente e os pontos convexos locais aparecem na superfície de contato. A separação causa aumento do desgaste da linha de freio da motocicleta, causando a posição relativa dos componentes do par de atrito, resultando em vibração. Para frenagem forçada em alta velocidade, essa vibração é particularmente grave. A vibração do atrito está intimamente relacionada à dureza, tratamento de superfície etc. dos acessórios do freio. Módulo elástico de compressão, resistência à tração, porosidade, viscoelasticidade, curva de relacionamento com acessórios de freio-temperatura. Acessórios de freio A curva de relacionamento com velocidade da velocidade e outros parâmetros estão relacionados.
A tendência da vibração por atrito aumenta com o aumento da pressão de contato da superfície e também aumenta com o aumento da temperatura da superfície dos acessórios do freio. Quando a velocidade de deslizamento relativa aumenta, os acessórios do freio também mudam; portanto, a possibilidade de ruído de vibração também aumentará. Aumentar. A inclinação negativa da curva de velocidade de acessórios do freio é um dos parâmetros óbvios que gera ruído de frenagem, e a vibração de atrito dos freios molhados está relacionada ao tamanho da carga, temperatura do óleo, tipo de óleo lubrificante, temperatura da superfície de atrito, etc. O uso de aditivos de óleo lubrificante podem reduzir a vibração por atrito.
2. Vibração dos componentes do par de freios
As vibrações de atrito nos componentes do freio são o resultado de alterações na linha de freio de motocicleta em função das velocidades relativas geradas entre os revestimentos do freio, as superfícies de atrito da linha de freio de motocicleta e os amortecedores do sistema mecânico quando dois motocicletas quando o relativo A velocidade da superfície de atrito da linha de freio aumenta, se os acessórios do freio diminuirem, ocorrerá a vibração do atrito, fazendo com que os componentes vibrem e façam ruído.
Quando as peças de contato são usadas devido ao atrito, o aumento da lacuna também fará com que as peças vibrem. A vibração das peças de atrito também está relacionada ao tamanho da carga. Quando a carga atinge de modo que as dimensões estruturais da alteração do casco e do tambor, bem como a força elástica quando a linha de freio do sapato e da motocicleta são momentaneamente separadas, todo o sistema mecânico associado sofrerá uma pequena deformação.
Uma vez que a linha de freio de sapatos e motocicletas estiverem desengatados, a força elástica do sistema de linha de freio mecânica de motocicleta retornará rapidamente o sapato e o tambor ao seu estado original, resultando em menor atrito nas duas superfícies de contato, e todas as peças estarão quase retornando a Seu estado original e repetição desse processo farão com que a linha de freio da motocicleta vibre. A frequência da linha de freio de motocicleta depende da massa equivalente e da constante da mola do sistema mecânico que suporta o revestimento do freio para retornar à sua posição original.
O ruído de frenagem é causado por alterações na frequência da vibração do atrito durante a frenagem. O grito de freio de alta frequência e o ruído de freio de baixa frequência são as principais causas do ruído do freio. Quando a energia cinética de frenagem aumenta, a possibilidade de gerar ruído do freio é maior. Os interferômetros usando a holografia confirmaram que o ruído do freio nos freios a disco é causado por vibrações nas pinças e que as vibrações no disco do freio traseiro são a fonte do ruído do freio nos freios a tambores.
