Existem muitos tipos de materiais de placa de fricção. Atualmente, muitos amigos escolherão materiais de cerâmica. Então, por que devemos escolher? A principal razão é por causa de seu bom efeito silencioso, vida útil longa, resistência a alta temperatura e acessórios de alto motor, etc. Vantagens, e também fornece muitas vantagens que outros materiais não podem oferecer. No artigo, o editor fornecerá uma introdução detalhada sobre por que devemos escolher o relé de motocicletas e seu princípio de trabalho. Amigos interessados devem dar uma olhada.
1. Por que escolher o relé de motocicleta?
Effect Efeito mudo
O material usado no relé da motocicleta não contém metal, o que significa que o relé da motocicleta não produzirá sons de gritos de metal durante o processo de frenagem de atrito com o disco do freio, e o efeito mudo é bom.
② Long Service Life
A vida útil do relé de motocicletas é 50% maior que a das placas de atrito tradicionais. Os discos tradicionais de freio podem ser usados por cerca de 60.000 quilômetros, enquanto o relé da motocicleta pode viajar mais de 100.000 quilômetros e, mesmo que o relé de motocicleta esteja gasto, eles não frearão mais os discos. Folhas arranhões.
③ Chega de resistência à temperatura
Quando uma motocicleta está frenando, o atrito entre a almofada de atrito e o disco de freio pode produzir uma alta temperatura de 800 ° C-900 ° C. As almofadas de atrito comuns serão submetidas a decaimento térmico em altas temperaturas, resultando em uma diminuição no efeito de frenagem.
A temperatura de trabalho do relé da motocicleta pode atingir 1000 ° C, e o relé de motocicleta também possui boas propriedades de dissipação de calor, o que permite que o relé da motocicleta mantenha bons efeitos de frenagem em altas temperaturas.
④ Acessórios do motor
Materiais especiais e processos de fabricação tornam o relé de motocicleta mais alto que os acessórios comuns do motor, e o efeito de frenagem é melhor que as placas de atrito tradicionais.
2. Princípio de trabalho do relé de motocicleta
① A tampa traseira da motocicleta está equipada com um disco de atrito e uma bobina de excitação feita de material resistente ao desgaste do amianto. Quando a motocicleta perde energia, o disco de atrito é pressionado pela mola do freio através da placa de prensagem e pressionada firmemente contra a tampa traseira da motocicleta. No plano usinado, o disco de freio gera um forte torque de atrito para alcançar o objetivo da frenagem.
② O freio CC não pode ser diretamente conectado à fonte de alimentação CA. O copo de sucção do freio está equipado com uma bobina enrolada e a tensão nominal do enrolamento é a tensão CC de baixa tensão.
Durante a operação, a fonte de alimentação CA monofásica deve ser retificada para fornecer o enrolamento do copo de sucção; portanto, um retificador também é instalado na caixa de junção de motocicleta.
O tempo de frenagem do motor do freio é o tempo todo desde o momento em que a motocicleta e o freio param de fornecer energia até o momento em que o eixo chega a uma parada completa.
De um modo geral, o tempo de frenagem das motocicletas com números de quadros de 63 a 80 é de 0,5 segundos, o tempo de frenagem das motocicletas com números de quadros 90-132 é de 1 segundo e o tempo de frenagem das motocicletas com números de estrutura 160-180 é de 0,5 segundos. O tempo de frenagem é de 2 segundos.
